名護市安部への墜落後、夜間飛行を強行する米軍普天間飛行場所属ＭＶ２２オスプレイ＝２０１６年１２月１９日、宜野湾市
１日で、米軍の垂直離着陸輸送機ＭＶ２２オスプレイが国内で初めて米軍普天間飛行場に配備されて５年となった。オスプレイは開発段階から事故が相次ぎ、構造的欠陥が指摘されてきた。全４１市町村長はじめ県民の多くが配備に反対したにもかかわらず、政府は民意を無視し配備を強行した。事故率は普天間配備後も上がり続け、普天間配備の２４機のうち２機は墜落事故を起こした。「安全性」が根底から揺らいでいる。
［事故率］２４機のうち２機墜落 「バスタブ曲線」崩れる
米軍普天間飛行場へのオスプレイ配備が公表された際、配備正当化に持ち出されたのは「バスタブ曲線」理論だった。
これは、一般に航空機の運用初期は事故率が高い傾向にあるが、時間の経過とともに低くなり、その後老朽化に伴い再び事故率が上がるというものだ。事故率のグラフがバスタブ（浴槽）型を描くことが由来だ。日米両政府は配備前、オスプレイは運用の初期段階では事故率が高かったものの、現在は安定した水準にあるとの見解を示していた。だが実際はオスプレイのクラスＡ事故率（最重要事故率）は普天間配備時よりも大きく上昇した。
今年９月の米海兵隊回答によると、米２０１２〜１６会計年度（１１年１０月〜１６年９月）のオスプレイのクラスＡ事故率は、１０万飛行時間当たり３・４１となっている。オスプレイのクラスＡ事故率は、普天間に配備当初に公表された１・９３から、「バスタブ曲線理論」に反して上昇している。さらに１２〜１６会計年度の平均クラスＡ事故率には、昨年１２月に名護市安部で、また今年８月にオーストラリアで、さらに９月２９日に中東シリアでそれぞれ起きた墜落事故は、算入対象となっていない。この３件を踏まえて最新の５カ年平均値を出した場合、クラスＡ事故率はさらに上がるのは確実だ。
米海兵隊の今年３月の回答によると、１２〜１６会計年度の５年間の米海兵隊航空機全体のクラスＡ事故率は２・８３件で、オスプレイの１２〜１６会計年度平均はこれを０・５８上回っている。
また米０４〜１６会計年度までの平均だと２・６２で、海兵隊が使用するＭＶ２２Ｂ型のオスプレイの総飛行時間は３０万３２０７時間（１７年８月３１日時点）となっている。
米海兵隊はクラスＡ事故率の指標について、直近の５会計年度の平均が「事故の発生頻度を判定するのにふさわしい値」だとしている。
